先觀一下陳分類的有關情形。陳分類是1988年按照GB/T3730.1-88制定的，分為三大類，就載貨汽車、客車以及轎車，多樣依照沒有共的劃分程序入行了細分類，確實為：　　載貨汽車分為（依照總質地劃分）：1、沉型載貨車（總質地>14噸）；2、中型載貨車（6噸<總質量≤14噸）；3、輕型載貨車（1.8噸<總質量≤6噸）；4、微型載貨車（總質量≤1.8噸）?！　】蛙嚪譃椋ò凑哲嚿黹L度劃分）：1、大型客車（車長>10米）；2、中型客車（7米<車長≤10米）；3、輕型客車（3.5米<車長≤7米）；4、微型客車（車長≤3.5米）。　　轎車分為（按照排量劃分）：1、高級轎車（排量>4升）；2、中高級轎車（2.5升<排量≤4升）；3、中級轎車（1.6升<排量≤2.5升）；4、普通級轎車（1.0升<排量≤1.6升）；5、微型轎車（排量≤1.0升）?！　⌒碌能囆徒y(tǒng)計分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001國家標準，結合我國汽車工業(yè)的發(fā)展狀況制訂的。在大的分類上基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由于各國在車型細分上沒有統(tǒng)一的標準，因此對于乘用車和商用車之下的細分類是按照我國自身的特點進行劃分的。新分類具體情況描述如下:　　乘用車（passenger car） 在其設計和技術特征上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車?！　∨c舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車不屬于乘用車。有一類特殊情況，由于部分車型如金杯海獅同一長度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實際統(tǒng)計中，我們將其車型均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復敘述?！　〕擞密囅录毞譃榛拘统擞密?、多功能車（MPV）、運動型多用途車（SUV）、和交叉型乘用車四類，它是根據(jù)現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)發(fā)展的特點進行區(qū)別劃分的?！　』拘统擞密?英文名稱basic car它的概念基本等同于舊標準中的轎車，但在統(tǒng)計范圍上又不完全同于轎車，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在將舊標準轎車中的部分非轎車品種如GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬于輕型客車中的“準轎車”列入了基本型乘用車統(tǒng)計，由于這些特殊的車型產銷數(shù)量不是很多，對于分析基本型乘用車的市場發(fā)展趨勢影響不大。　　多功能車（MPV） 與后面提到的運動型多用途車（SUV）一樣，都屬于近年來行業(yè)引進的外來稱謂，英文名稱為mulitypurpose vehicle，它是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個座椅都可以調整，并有多種組合方式，前排座椅可以180度旋轉的車型。近年來該車型已有較多的企業(yè)生產，如上海通用的GL8、東風柳州的風行和江淮的瑞風，而一些企業(yè)生產的類似產品在實際統(tǒng)計中可能也列入多功能車統(tǒng)計。該車型在舊標準中部分列入轎車統(tǒng)計，部分列入了輕型客車統(tǒng)計。　　運動型多用途車（SUV） 英文名稱sport utility vehicle,該車型起源于美國，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅動方式應為四輪驅動。近幾年我國輕型越野車和在皮卡基礎上改裝的運動型多用途車發(fā)展較快，但在驅動方式上不一定是四輪驅動，行業(yè)在分析市場時一般將這幾類產品放到一起，本次分類改革我們也將這幾類車型統(tǒng)一歸為運動型多用途車（SUV）類，因此我國的此類產品范圍要廣于國外。同時為了便于分析比較，我們在運動型多用途車（SUV）下又按照驅動方式不同分為四驅運動型和二驅運動型多用途車。該類車型主要有長豐獵豹、北京吉普切諾基、長城賽佛、鄭州日產的帕拉丁等。在舊分類中除了部分切諾基列入轎車中外，其他均列入了輕型客車中?！　〗徊嫘统擞密?英文名稱cross passenger car 是指不能列入上述三類外的其他乘用車，這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，今后新推出的不屬于上述三類的車型也列入交叉型乘用車統(tǒng)計?！　∩鲜鏊念愜囆陀址謩e按照廂門、排量、變速箱的類型和燃料類型進行了細分?！　∩逃密?commercial vehicle) 在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內?！　∠鄬εf分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外銷的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中，我們將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。　　客車 在設計和技術特征上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內座位數(shù)超過9座?！　⌒路诸愔械目蛙嚭x要小于舊分類中的客車，原因為：9座及以下的列入了乘用車，底盤單獨列出為客車非完整車輛?！　≡诳蛙嚰毞诸愔?，我們先后按照車身長度、用途和燃料類型進行了細分類，由于車身長度按照米數(shù)來細分的，因此統(tǒng)計信息更加詳細，又可以按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標準進行歸類；列出各用途客車，有利于進行細分市場的分析?！　∝涇?一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可?！　∨c新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小于舊分類中的載貨汽車，對應關系為舊分類載貨汽車=新分類中的（貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛）?！　∝涇嚨募毞质前凑湛傎|量、用途和燃料類型來細分的?！　“霋鞝恳?裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。　　我國加入WTO后，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發(fā)展提供了機遇，近年來，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計的，沒有單獨列出，新分類是作為商用車的一大類單獨列出的?！　τ诎霋鞝恳嚕囕v分類依據(jù)的質量是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量（如果有的話）的和?！　】蛙嚪峭暾囕v和貨車非完整車輛 分別指客車底盤和貨車底盤，客車非完整車輛按照長度進行細分，貨車非完整車輛按照總質量細分　　全國等級公路里程151.58萬公里。其中二級及二級以上高等級公路里程29.95萬公里。　　按公路技術等級分組，各等級公路里程分別為：　　高速公路34,288公里；　　一級公路33,522公里；　　二級公路231,715公里；　　三級公路335,347公里；　　四級公路880,954公里；　　等外公路354,835公里?！　“垂仿访娴燃壏纸M，各等級路面里程分別為：　　有鋪裝路面441,680公里，其中瀝青混凝土路面184,555公里，水泥混凝土路面257,125公里；　　簡易鋪裝路面455,281公里；　　未鋪裝路面973,700公里。